国六排放标准要求柴油车在尾气中的氮氧化物（NOx）排放量更少，因此需要采用更加先进的排放控制技术。
在国六标准中，柴油车前后氮氧分不分，而是通过先进的SCR技术来降低尾气中的NOx排放量。
SCR技术通过在尾气中添加一定量的尿素溶液来转化NOx为氮气和水，从而使尾气中的NOx排放量得以控制。
因此，无论是前后氮氧分不分，国六柴油车都需要使用SCR技术来满足排放标准的要求。
国六柴油车伤水是指该车使用柴油燃料时，排放出被认为对环境有害的氮氧化物(NOx)，这些物质会与大气中的水蒸气相互作用，形成酸雨。
酸雨会致使降雨酸度升高，导致环境污染和生态系统破坏，威胁到人类健康和大自然的平衡。国六柴油车伤水的问题是在加强柴油车排放标准后仍然存在的，对于环境和人类健康都是一种危害，所以需要采取更加严格的环境保护措施来减少车辆对环境的威胁。
国六柴油车的前后氮氧化物排放是有所区分的，但这里的“分”可能并不是指物理上的分离，而是指排放控制过程中氮氧化物在不同阶段的处理情况。
国六柴油车在设计时，会采用一系列的技术手段来降低氮氧化物的排放。这些技术手段包括改进发动机燃烧过程、优化尾气处理系统等。在尾气处理系统中，通常会采用SCR（选择性催化还原）技术来降低氮氧化物的含量。SCR技术通过使用尿素溶液与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。
因此，国六柴油车在排放控制方面对氮氧化物进行了有效的处理，但并不是将前后氮氧化物进行物理上的分离。而是通过技术手段在整个排放过程中降低氮氧化物的含量，以达到国六排放标准的要求。
需要注意的是，具体的氮氧化物排放情况还会受到多种因素的影响，包括柴油车的行驶状态、工作环境以及尾气处理系统的维护状况等。因此，在使用国六柴油车时，需要按照相关规定进行维护和保养，以确保其排放性能达到最佳状态。